El sistema de piloto automático AND IC-6× es un piloto automático adaptativo de reciente desarrollo por CSSC Marine Technology Co., Ltd. Admite múltiples modos de dirección, incluyendo control de seguimiento, control de rumbo, seguimiento, emergencia y operaciones de anulación. Equipado con un algoritmo de control adaptativo, el sistema garantiza un rendimiento de dirección de alta precisión, reduce significativamente los movimientos y el desgaste innecesarios del timón y mejora la eficiencia del combustible. Diseñado con una estructura modular, el piloto automático se puede personalizar con configuraciones de funciones flexibles para proporcionar capacidades de piloto automático de descenso, de recuperación o de seguimiento. Es adecuado para una amplia gama de embarcaciones, incluyendo buques de pasajeros, buques de carga, buques tanque, barcos de pesca, remolcadores, dragas, patrulleras, barcos utilitarios, buques de investigación y buques oficiales.
Características del producto
Seguro y confiable
El sistema cuenta con dos sistemas de control totalmente independientes, cada uno capaz de dirigir la embarcación individualmente. Estos sistemas funcionan en modo de redundancia en caliente, lo que permite alternar entre ellos en tiempo real para mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad.
Control preciso
El sistema cuenta con dos sistemas de control totalmente independientes, cada uno capaz de dirigir la embarcación individualmente. Estos sistemas funcionan en modo de redundancia en caliente, lo que permite alternar entre ellos en tiempo real para mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad.
Configuraciones ricas
La unidad funcional opera de forma independiente, lo que proporciona flexibilidad en la selección y configuración. Gracias a sus numerosas interfaces de hardware y su gran escalabilidad, el sistema se puede personalizar para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios, admitiendo combinaciones de configuración de gama alta, media y baja.
Evaluación comparativa de precisión
Gracias a su arquitectura modular y a una interfaz hombre-máquina (HMI) de pantalla completa, el sistema ofrece una funcionalidad integral y altamente integrada. Su algoritmo adaptativo garantiza un control preciso, manteniendo una estabilidad de rumbo excepcional incluso en condiciones adversas como tifones y corrientes oceánicas. Sus indicadores de rendimiento cumplen con los estándares internacionales más exigentes.
| Parámetro | ||
| Características operativas | Error de seguimiento de la dirección | ≤±1° |
| Sensibilidad del curso | ≤±0.5° | |
| Capacidad | ≤45 kW | |
| Características físicas | Temperatura de funcionamiento | -15℃~+55℃ |
| Temperatura de almacenamiento | -25℃~+70℃ | |
| Voltaje de funcionamiento | Unidad actuadora del mecanismo de dirección | CA 380V 50HZ |
| Fuente de alimentación principal (consola de dirección) | CA 220V 50HZ | |
| Fuente de alimentación de emergencia (consola de dirección) | 24 V CC | |
| Interfaz de entrada | Transmisión del ángulo del timón | IEC61162-1, RGRSA (Función de dirección de seguimiento) |
| Girocompás/Girocompás de fibra óptica | IEC61162-1, HEHDT, HEROT (piloto automático del curso) | |
| Brújula magnética | IEC61162-1, HCHDT, HCROT (Piloto automático de rumbo) | |
| Registro de velocidad | IEC61162-1, VBW (Piloto automático de rumbo) | |
| ECDIS | IEC61162-1,RTE,WPL (Función de piloto automático de seguimiento) | |
| GPS | IEC61162-1, GGA (Función de piloto automático de seguimiento) | |
| Interfaz de salida | Válvula solenoide | CC 24V～2.0A |
| VDR | IEC61162-1, ALC, ALF, HTD, RSA | |
| BNWAS | IEC61162-1, ALR | |
| Normas de conformidad | ISO 11674
·EN/IEC61162-1 EN/IEC 6094 · IEC62065; ·A.342(IX),A.694(17),MSC.64(67)Anexo 3,MSC.74(69)Anexo 2 |
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Tamaño del producto
Múltiples modos de visualización
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